FORMULA 1

Con alerones traseros movibles, un nuevo proveedor de neumáticos, el retorno del KERS, la vuelta de la regla del 107 por ciento en calificación y otros cambios más en el reglamento tendrán un impacto importante en el desarrollo de las carreras de Fórmula Uno en el 2011.

- Alerón trasero regulable

Con las nuevas regulaciones que permiten el chasis móvil los pilotos podrán ajustar el alerón trasero desde la cabina, alterando su ángulo de incidencia a través de un rango establecido.

La disponibilidad del sistema se realiza electrónicamente y puede ser utilizado en cualquier momento en las prácticas y en las rondas de calificación pero durante la carrera sólo puede ser activado cuando el conductor esté a menos de un segundo justo detrás del coche precedente y en unos puntos predeterminados de la pista. El sistema se desactiva cuando el conductor frena. En combinación con el sistema KERS, está diseñado para aumentar los adelantamientos. Al igual que el KERS, no es obligatorio.

- F-conduct o doble difusores

Cualquier sistema, mecanismo o procedimiento que utiliza los movimientos del conductor como un medio para alterar las características aerodinámicas del coche está prohibido a partir de 2011, lo que significa que no hay “F-duct”. El endurecimiento de la normativa sobre suelos escalonados o difusores dobles también está prohibido.

- KERS

Lo que fue una insignia de honor para algunos o una pesadilla para los demás en su debut en 2009, el sistema KERS o sistema de recuperación de la energía cinética, ha sido reintroducido en 2011 después de que los equipos, de común acuerdo, suspendieran su uso en 2010. Los sistemas son esencialmente los mismos que los usados en el 2009 pero sin poder aumentar la potencia máxima permitida aunque eso podría cambiar en las temporadas posteriores. El reto para los ingenieros en esta ocasión se trata de ubicar en el coche las cajas que lo albergan. La última vez que el KERS se usaba el reabastecimiento de combustible era legal. Ahora, al estar prohibido el repostaje, los depósitos de combustible son más grandes y la búsqueda de espacio para acomodar los paquetes de baterías, etc., no es tan fácil. Por lo tanto, que nadie se sorprenda si la carrocería ha crecido en algunos lugares con respecto al 2010. En el lado positivo, el peso mínimo del coche se ha incrementado en 20 kg llegando a un total de 640kg, lo que significa que a los conductores altos no les sancionaran por la distribución de peso como sucedió en el pasado.

- Llantas con amarres de seguridad

En respuesta a varias pérdidas de ruedas a lo largo de la temporada 2010, los equipos ahora deben colocar una segunda correa en cada rueda para mejorar la seguridad. Las dos correas deben estar integradas en la suspensión independiente.

- Neumáticos

Tras la decisión de Bridgestone de retirarse a finales de 2010, tras 13 años en la Fórmula Uno, Pirelli se hace cargo como proveedor único de neumáticos en este deporte. La empresa italiana, que tomó parte en la F1 en 1991, proporcionará a todos los equipos las gomas necesarias durante los próximos tres años.

Para el 2011 la asignación de los neumáticos de seco se ha reducido de 11 a 14 juegos disponibles para cada piloto por fin de semana. Los conductores recibirán tres juegos (dos principales y uno opcional) para su uso en P1 y P2 debiendo mantener un juego después de las sesiones. Otros ocho conjuntos serán puestos a su disposición para el resto del fin de semana.

Si un piloto no utiliza las dos especificaciones de neumáticos de seco durante una carrera en seco será excluido de los resultados. Si una carrera en seco es suspendida y no se puede reiniciar al piloto que no utilice ambas especificaciones, aunque no haya podido, se le añadirá 30 segundos a su tiempo de la carrera.

- Cajas de cambios

Como parte de las iniciativas de ahorro de costes y medioambientales de este deporte, las cajas de cambios deberán tener una duración de cinco fines de semana de carrera en lugar de los cuatro anteriores.

- Regla del 107% de calificación

Durante la primera fase de clasificación cualquier conductor que no realice una vuelta en menos del 107 por ciento del tiempo más rápido de la Q1 no se le permitirá iniciar la carrera. Sin embargo, en circunstancias excepcionales, que podrían incluir unas circunstancias especiales ocurridas durante las prácticas, los árbitros pueden permitir que el coche salga con el resto.

- Toque de queda para el equipo

Un límite en las largas jornadas de trabajo se ha introducido este año. Se ha establecido un toque de queda para el personal del equipo relacionado con el funcionamiento directo de los coches. No se les permitirá estar en el circuito entre la medianoche y las 6 am cuando los entrenamientos libres estén programados para iniciarse a las 10 am del día siguiente ó entre las 01 a.m. y 07 a.m. cuando comiencen a las 11 horas. A cada equipo le está permitido saltarse esta regla cuatro veces durante la temporada.

- Sanciones

Los jueces ahora tienen la facultad de imponer una gama más amplia de sanciones por conducción y otras transgresiones a las reglas. Ahora pueden imponer "sanciones de tiempo" que pueden ser tan amplias como para excluir a los pilotos de la lista de resultados de la carrera o suspenderlos de los acontecimientos posteriores.

- Equipo de pedidos

La cláusula en el reglamento deportivo que prohibía las órdenes de equipo se ha anulado este año.