FORMULA 1

Aerodinamica
Es el estudio de cómo un gas (aire) circula sobre un objeto, aplicado a la Formula 1 se estudia en referencia a la carrocería.
Agarre (Grip)
Punto clave para la puesta a punto de un auto de Fórmula Uno. Capacidad de transmitir la potencia del motor a través del neumático al piso. Se determina mediante la cantidad de 'downforce' que es capaz de producir el auto.
Aire limpio (Clean air)
Es la expresión que se utiliza cuando un piloto circula sólo, ya que es la situación óptima para que el coche alcance sus mejores prestaciones aerodinámicas, ya que no se encuentra aire sucio o turbulencias de otro competidor situado delante suyo, lo cual conlleva una pérdida de tiempo. Es, por ello, que salir el primero es tan importante.
Alerones-X
Introducidos en 1997 por el equipo Tyrrell en su chasis 025, durante el Gran Premio de Buenos Aires, estos alerones tipo torre fueron diseñados para incrementar la 'downforce' cuando un auto corre muy cerca detrás de otro. Sin embargo, en favor de la seguridad, la FIA los prohibió antes del GP de España del 98, no antes de que muchos otros equipos hubieran ya tomado la idea.
Apelacion
Reclamación presentada por un equipo en nombre del piloto cuando no está de acuerdo con la sanción impuesta por los Jueces durante la carrera.
Apex
Ver "Vertice"
Asiento
El asiento de Formula Uno ha sufrido cambios radicales a través de los años, siendo la más notable el implementado por la compañía de ingeniería Lear, que permite al piloto ser sacado del auto aún estando aún atado, si se encuentra inconsciente o es incapaz de salir por sí mismo.
Autoclave
Especie de horno utilizado por los equipos de Fórmula uno para cocinar piezas de fibra de carbono y 'curarlas' antes de su utilización en el coche.
Balance de frenos
El piloto puede ajustar la potencia de frenado entre las ruedas traseras y delanteras con uno de los mandos situados en el volante de tal forma que pueda adaptar la forma de frenado a la temperatura del asfalto, su estilo de conducción y las condiciones atmosféricas (lluvia o seco)
Bandera Amarilla
Se muestra fija, previene a un piloto para que tome precauciones y evite rebasar debido a que existe algún peligro en el circuito. Cuando se ondea, se utiliza para indicar al piloto que no rebase, y que se desvíe de la línea de carrera. Cuando se ondea dos veces, la bandera amarilla le advierte al piloto, una vez más, que no rebase y que se prepare a reducir la velocidad debido a que la pista podría estar bloqueada.
Bandera Azul
Se le muestra a un piloto que corre a menor velocidad, normalmente con vuelta perdida, para advertirle que se le acerca un piloto a mayor velocidad. También se despliega a los pilotos provenientes del “pit-lane” o área de repostaje, que ingresan al circuito.
Bandera Negra
Esta bandera se le muestra al piloto para decirle que ha sido descalificado de la competencia, y que debe retirarse dirigiéndose a pits.
Bandera roja
Se exhibe en la línea de meta. Los oficiales la muestran en forma fija cuando se toma la decisión de detener la competición.
Blistering
Problema de la rueda producido por el excesivo calentamiento de la misma que hace que en el neumático surjan unas “ampollas” que producen temblores. Esto puede suceder por una mala presión de los neumáticos, un compuesto inadecuado en el neumático para las condiciones de la pista o un mal ajuste aerodinámico del coche.
Bottoming
Es la situación donde el chasis golpea el asfalto con su parte baja debido a que la suspensión está muy baja. Los vehículos tienen una plancha de madera (plank) en la parte baja que al terminar la carrera debe de tener un espesor mínimo determinado. Si estuviera excesivamente dañada supondría una sanción.